長沙商務(wù)車出租 / 商務(wù)租車
長沙自駕租車 / 旅游租車
長沙自駕租車 / 旅游租車
機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有輔助動力系統(tǒng)，駕駛員的體力就是轉(zhuǎn)向的動力
機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動力，其中所有傳力部件都是機械的，沒有輔助動力源。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)就是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機構(gòu)，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件等。操縱汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤的操縱力是非常有限的，因此需要借助增力裝置來使轉(zhuǎn)向車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來的轉(zhuǎn)矩按一定傳動比進行放大，并輸出到增力裝置。
轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運動傳給轉(zhuǎn)向車輪的機構(gòu)，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。整個機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方式為：駕駛員需要轉(zhuǎn)向時，對轉(zhuǎn)向盤施加轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向軸輸入到機械轉(zhuǎn)向器，然后力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向器中的減速傳動副將轉(zhuǎn)向力矩放大并將轉(zhuǎn)動減速后由轉(zhuǎn)向搖臂傳到轉(zhuǎn)向直拉桿，最后這個力矩再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)。與此同時，經(jīng)梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)帶動另一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪同時偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。
由于機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全靠人力驅(qū)動，所以它也很難同時滿足省力和靈敏度兩種需求，因此目前已有很多車型都逐漸開始采用動力轉(zhuǎn)向系動，其中除乘用車外，還包括大多數(shù)商用車和工程機械。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)的一套轉(zhuǎn)向加力裝置
使用機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛在實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，都是靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動力，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不是就不需要駕駛員付出體力了?當然這可以是我們美好的遠景，不過在目前無論哪種量產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要駕駛員親手操作。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而構(gòu)成的。
轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的體力。轉(zhuǎn)向意圖依舊來自駕駛員，但發(fā)動機(或電動機)作為輔助動力源幫助減輕駕駛員的操作強度。這其中發(fā)動機(或電動機)占主要部分，通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一部分由駕駛員提供，而另一部分是通過轉(zhuǎn)向助力裝置提供的。不過當轉(zhuǎn)向助力失效時，駕駛員還是需要付出相當大的體力來承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實際上是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上附加的一套轉(zhuǎn)向助力裝置。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理大致如下：當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，力矩通過機械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿移動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動著轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，所以駕駛員只需用比機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)小一半以上的轉(zhuǎn)向力矩就能使前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)普及，并且時下已發(fā)展為三個大類
目前，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中普及率較高的有液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)和電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)。這其中，HPS已發(fā)展了近一個世紀，技術(shù)成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉(zhuǎn)向缺點也很明顯，它會消耗發(fā)動機功率，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護保養(yǎng)，液壓泵轉(zhuǎn)子與液壓油之間的損耗會產(chǎn)生很大的能量損失，而液壓泵在不轉(zhuǎn)向時也會消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。電控液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)雖比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向先進一些，引入了電控裝置，可隨速度調(diào)節(jié)助力力度，不過它的開發(fā)成本高，并且依舊靠發(fā)動機驅(qū)動，這就意味著它的能耗并未降低。
電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)是在上述兩種助力機構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采用獨立電機直接提供助力，助力的大小由電控單元根據(jù)車速快慢進行控制。它具有節(jié)能、環(huán)保(可相應(yīng)降低排放)、高安全性等特點，目前正逐步取代液壓動力轉(zhuǎn)向，像時下熱賣的雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機構(gòu)，而它也是未來動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向之一。
通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉(zhuǎn)向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗;而在使用轉(zhuǎn)向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據(jù)車速自動控制轉(zhuǎn)向助力力度，有效解決一直困擾著傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。
