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氣囊不引爆的幾種情況
出于對(duì)乘員保護(hù)的合理設(shè)計(jì)，加上硬件設(shè)計(jì)的局限性，在很多情況下，氣囊是不會(huì)如人們想象般的起爆。一般來(lái)說(shuō)，以下幾種情況是無(wú)法觸發(fā)安全氣囊引爆的。
速度過(guò)低
當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，控制器根據(jù)傳感器發(fā)出的加速度信號(hào)，識(shí)別和判斷碰撞的強(qiáng)度，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)條件時(shí)，引爆氣囊的傳感器迅速觸動(dòng)點(diǎn)火器引爆氮?dú)夤虘B(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護(hù)其頭部不受傷害。當(dāng)然不必緊張，傳感器會(huì)自動(dòng)計(jì)算所受到碰撞的強(qiáng)烈程度，不會(huì)因駕駛員操作不當(dāng)、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導(dǎo)致氣囊錯(cuò)誤起爆。一般來(lái)說(shuō)，車速在50公里/小時(shí)以上，更關(guān)鍵的是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度要達(dá)到約-40g以上，氣囊才會(huì)順利引爆。很多時(shí)候，事故發(fā)生時(shí)的車速雖然在50公里/小時(shí)以上，但由于碰撞物也產(chǎn)生了形變而造成了一定的緩沖，加速度未能達(dá)到-40g以上，因此氣囊未能打開。
角度過(guò)偏
氣囊的爆發(fā)已由過(guò)去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計(jì)算機(jī)收集傳感器信息，所收集的信息包括碰撞位置(汽車中線左右各30度之內(nèi))、汽車加速度等，經(jīng)過(guò)計(jì)算后再?zèng)Q定是否起動(dòng)氣囊。也就是說(shuō)，對(duì)于前置氣囊而言，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開。關(guān)于這類氣囊未能打開事故的爭(zhēng)議是最多的，但事實(shí)上，這是正常的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師認(rèn)為過(guò)于偏斜的撞擊角度，即使起爆前置氣囊對(duì)于安全保護(hù)也是沒(méi)有意義的。
